Audi continúa impulsando su gama compacta A3. Como ocurre en este tipo de modelos y segmentos, con múltiples versiones, motorizaciones y carrocerías, Audi ha ido dosificando la información sobre futuros lanzamientos. Primero fue el A3 (3p), después el A3 Sportback (5p), tras ellos el anuncio de la comercialización del A3 Sedán, el primer tres volúmenes en la historia del modelo, y la llegada de las variantes de altas prestaciones ‘S’ con tracción total y 300 cv de potencia para los 3 y 5 puertas; y las últimas novedades confirmaban la llegada para 2014 del Audi A3 Cabrio y del Audi A3 Sportback e-tron, el primer híbrido enchufable del modelo. Hoy, Audi confirma que su A3 Sedán también dispondrá de una versión deportiva S3 Sedán.
El Audi S3 Sedán llegará al mercado español al mismo tiempo que el Cabrio, es decir, durante el primer trimestre de 2014. Lo hará con un precio de 45.500 euros para la versión con cambio manual de seis velocidades y de 46.000 € en el caso de elegirlo con cambio automático de doble embrague y seis relaciones S-Tronic, beneficiándose al tributar un escalón por debajo que el manual en el impuesto de matriculación, el que grava las emisiones de gases contaminantes. Respecto al S3 ‘normal’, el sobreprecio del S3 Sedán manual es de 2.700 euros, mientras que en relación al S3 Sportback, la factura crece en 1.180 €. Como buen A3 estará basado en la plataforma modular para motores transversales delanteros y con tracción simple o total que el Grupo Audi-Volkswagen ha implantado ya en diversos modelos y en diferentes marcas. Uno de los mayores beneficios de esta nueva arquitectura es su ligereza, lo que permite a este S3 Sedán (con 4.47 metros de longitud) ajustar su peso en 1.430 kilos.Cuando se comience a vender, el S3 Sedán se convertirá en el modelo más caro de la gama A3
Los tres grandes pilares en los que se sustentan los S3, también este sedán, son motor, tracción y chasis. En ninguno de los tres aspectos hay variaciones en relación a las carrocerías pequeñas. El S3 Sedán monta un bloque de 2.0 litros de inyección directa de gasolina y turbocompresor que desarrolla 300 cv de potencia (entre 5.500 y 6.200 rpm) y un par motor de 380 Nm sostenible desde 1.800 hasta 5.500 rpm. Sin probarlo, nos podemos imaginar que con este amplio margen de aprovechamiento de revoluciones, ya sea con el cambio manual o con el S-Tronic, la respuesta del motor ante cualquier mínima insinuación de nuestro pie derecho sobre el pedal del acelerador, debe ser altamente satisfactoria. Y no decimos colosal, porque con los números en la mano, este S3 Sedán, que combinado con el cambio automático acelera de 0 a 100 en 4,9 segundos (250 km/h de velocidad punta), se queda un paso por detrás que su principal rival: el Mercedes CLA 45 AMG, también con motor de dos litros y cuatro cilindros en línea y 360 cv de potencia y 450 Nm de par motor que le permiten acelerar de 0 a 100 en ¡4,6 segundos!El turbocompresor perfeccionado incrementa la potencia y establece una presión de sobrealimentación de hasta 1,2 bar
Con el cambio de doble embargue (por 500 euros más), el S3 Sedán consume lo mismo que el CLA 45 AMG (6,9 litros a los 100 kilómetros), siendo más ahorrador que el S3 manual y cumpliendo con la venidera normativa anticontaminante Euro VI. Otras de las ventajas del S-Tronic es que dispone del sistema ‘Launch Control’, permitiendo al S3 automático arrancar desde parado a la máxima aceleración posible sin pérdidas de tracción. Y tampoco hay que olvidarse de la ‘conducción a vela’ que se puede realizar con el S-Tronic, esto es, cuando ya lanzados, dejamos de acelerar y circulando en modo ‘efficiency’ del ‘Audi drive select’, el doble embrague se desacopla del motor reduciendo el consumo.
A nivel de chasis, la altura libre de la carrocería respecto al suelo se reduce en 25 milímetros en relación a un A3 Sedán ‘normal’. También son de serie la dirección progresiva y el citado ‘Audi drive select’ que modifica diferentes parámetros dinámicos del S3 Sedán. En los 45.500 euros de base que hay que desembolsar por el S3 Sedán más barato son también de serie los neumáticos de 225/40 R18 con llanta de 18 pulgadas y diseño específico de cinco radios dobles (19′ opcionales), así como las dos salidas de escape duplicadas a cada lado del difusor trasero. Y por supuesto, en un S3 no faltará jamás la tracción permanente quattro, que, con los años, ha sido mejorada por el fabricante, hasta esta última generación que apuesta por un embrague multidisco de nuevo desarrollo con control electrónico y accionamiento hidráulico que por defecto distribuye más par en el eje delantero, aunque de forma continúa siempre desvía algo de fuerza a las ruedas posteriores aumentado en caso de que el diferencial central detecte pérdidas de adherencia. Audi también ha montado otro diferencial, en este caso trasero, para que entre las propias ruedas traseras el reparto de fuerza sea el más óptimo según las circunstancias de conducción.Como buen ‘S’, una de las concesiones estéticas y dinámicas será la reducción de la altura de la carrocería respecto al suelo