Audi R8 2015: El V10 plus con 610 CV

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Raúl Toledano05 mar 2015
La segunda generación del deportivo de motor central de Audi llega en verano con una evolución de potencia superior denominada V10 plus de 610 CV que, junto a una carrocería aligerada de 1,5 toneladas, lo catapultan hasta los 3,2 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h.
El nuevo R8 ha sido una de las grandes estrellas del Salón de Ginebra 2015. Audi ha levantado el telón de su gran deportivo de calle, iniciando sus ventas a partir del próximo verano con dos versiones, ambas derivadas del mismo bloque motor, un V10 atmosférico de 5.204 cc (5.2 FSI) situado en posición central y combinado con la tracción total Quattro y el cambio automático S-Tronic de doble embrague y siete velocidades. La evolución de potencia de acceso declara 540 CV y la variante superior, denominada V10 plus, desarrolla 610 CV y 560 Nm de par, alcanzando las impresionantes prestaciones de 3,2 segundos de 0 a 100, 9,9 segundos de 0 a 200 y una velocidad máxima de 330 km/h.
Estas cifras son calcadas a las del Lamborghini Huracán, modelo con el que comparte mecánica y estructura, y lo pone a la altura del McLaren 650S (650 CV) o Porsche 911 Turbo S (560 CV), o dicho de otra manera, coloca al R8 V10 plus en la cima de los deportivos de élite del mercado. Para conseguir esta privilegiada posición ha sido fundamental la reducción del peso del nuevo R8, con una carrocería realizada en múltiples materiales, entre ellos la fibra de carbono en los pilares B, el túnel central y la sección vertical trasera con un peso en seco de 1.454 kilogramos. Al final, el peso en vacío del coche, 1.555 kilogramos, otorga una relación peso/potencia de 2,55 kg/CV.Con 2,55 kg/CV, la relación peso/potencia del R8 V10 plus lo coronan como uno de los deportivos más rápidos
Por supuesto, Audi incluye el gestor de conducción dinámica Audi drive select con cuatro modos de funcionamiento (comfort, auto, dynamic e individual) que modifican la respuesta del motor, la dirección, la transmisión S tronic y la tracción integral quattro, y si se ha contratado, también los de la suspensión adaptativa Audi magnetic ride, el escape y la dirección dinámica. Además, Audi estrena el modo denominado Performance (disponible como opción en el R8 V10, de serie en el R8 V10 plus), que programa la intervención de los controles de tracción y estabilidad en distintos grados, así como la sonoridad del escape que se torna más ruidoso con el programa más deportivo.
El puesto de conducción adelantado y la distancia entre ejes relativamente corta intimidan en un primer vistazo. Sus dimensiones apenas varían, con 4,42 metros de largo, 1,24 metros de alto y 2,65 de batalla, siendo su anchura que pasa de 1,90 a 1,94 metros, la cota que sufre un mayor incremento. Por otro lado, está disponible en la lista de opcionales la iluminación de tipo láser que Audi estrenó en la edición limitada R8 LMX. Por dentro, cambia bastante el diseño del salpicadero y del volante (que incluye los botones de arranque y el Audi drive select), adaptándose el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas estrenado por el Audi TT.
Para distinguir visualmente a un R8 normal del R8 V10 plus habrá que fijarse, entre otros elementos, en la zaga, donde el primero equipa un spoiler trasero retráctil y eléctrico, mientras que el segundo monta un alerón fijo fabricado en carbono, declarando la marca en su comunicado que la rigidez torsional es aproximadamente un 40% mayor que en modelo saliente. De serie, el nuevo Audi R8 V10 incorpora llantas de 19 pulgadas con neumáticos en formato 245/35 en el eje delantero y 295/35 en el trasero. Bajo pedido, Audi también ofrece unas llantas de 20 pulgadas por primera vez en el R8, incrementándose la medidad de la goma hasta los 245/30 delante y 305/30 detrás.Bajo pedido, Audi también ofrece unas llantas de 20 pulgadas por primera vez en el R8
A la venta en España en verano, con un precio de 191.800 euros para el R8 V10 y de 214.800 euros para el R8 V10 plus, Audi aprovecha la feria suiza para presentar también los 'R8 no de calle'. Concretamente el híbrido enchufable R8 e-tron, disponible bajo pedido: 462 CV de potencia y 450 kilómetros de autonomía. Por su parte, la versión de competición R8 LMS también hace su debut en Ginebra. El peso de homologación del vehículo es de 1.225 kilogramos, mientras que el motor V10 es prácticamente idéntico al del R8 de serie (con una potencia de 585 CV) en función de la normativa aplicable y las limitaciones requeridas. Las ventas del nuevo R8 LMS a equipos de todo el mundo comenzarán con la temporada 2016.