Audi Q3 2015: El RS Q3, hasta los 340 cv

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Raúl Toledano17 nov 2014
Audi sigue actualizando toda su gama de modelos, tocándole el turno en esta ocasión al SUV compacto Q3 y su variante deportiva RS Q3, que reciben un ligero lavado de cara, mejoras mecánicas y una importante ganancia en equipamiento respecto al modelo original al que sustituye.
Desde su lanzamiento en otoño de 2011, el Audi Q3 es un todocamino pequeño, sin muchas aspiraciones fuera de asfalto, que compite contra otros iguales -BMW X1, Mercedes GLA y en menor medida Range Rover Evoque- por reinar en el segmento de los SUV premium más accesibles. Y es que la nueva gama Audi Q3 2015, que se seguirá produciendo en factoría de Martorell en Barcelona, comenzará a venderse en febrero con un precio de partida de 30.380 euros. Ya se aceptan pedidos por los nuevos modelos, que estará disponibles con dos motores diésel y cuatro gasolina (incluido el RS Q3, que también recibe retoques) y en función de la motorización con tracción delantera o total "Quattro" y cambio manual de seis velocidades o automático S-Tronic de siete.Las primeras unidades, en febrero desde 30.380 euros
Como es costumbre en Audi el diseño es continuista, y más en un restyling como éste. Más allá de las molduras plateadas entre la parrilla y los faros delanteros -de xenón de serie en toda la gama-, unas ópticas rediseñadas o nuevos diseños de llantas -con un diámetro entre 16 y 20 pulgadas-, poco cambia en la carrocería de un Q3 que mantiene las dimensiones del modelo saliente: 4,39 metros de largo, 1,83 m de ancho y 1,59 m de altura, con una distancia entre ejes igualmente sin cambios, de 2,60 metros. Tampoco varía su capacidad de carga, entre los 460 y 1.365 litros. Entre los elementos opcionales nuevos destacan los faros integrales de LED, incluso existe la posiblidad de montar una intermitencia de LED secuencial, es decir, que se encienden progresivamente en el sentido de la marcha (esta función la estrenó el A8). 

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Dejando aparte la versión RS Q3, los otros cinco motores, todos de cuatro cilindros, con sobrealimentación mediante turbocompresor, inyección directa y obedientes con la normativa Euro6, son los gasolina (TFSI) de 1.4 litros COD de 150 cv, 2.0 l de 179 cv y 2.0 l de 220 cv y los diésel (TDI) 2.0 l de 150 y 184 cv que en conjunto reducen las emisiones de CO2 en un 17 por ciento. Entre todas estas motorizaciones destaca la tecnología Audi cylinder on demand COD del motor de gasolina de 150 cv que reduce el consumo de 5,9 a 5,5 litros gracias a desconectar de manera automática (sin intervención del conductor) dos de los cuatro cilindros en situaciones de baja carga. Por su parte el motor diésel 2.0 TDI de 150 tendrá una variante "ultra" que promete un consumo de 4,4 litros (por los 4,6 de antes), un valor muy bajo en un SUV de 1,4 toneladas.Con el motor 2.0 TDI ultra el Q3 promete un consumo de 4,4 litros
A nivel de conducción el chasis se ha mejorado con el sistema Audi drive select, que permite al conductor ajustar distintos parámetros (incluida una amortiguación activa opcional), la suspensión de serie es ahora más cómoda y por primera vez el Q3 incluye el control de descensos (en opción), sistema que se añade a una abundante lista de asistentes a la conducción ya presentes en el modelo anterior, como son la alerta de cambia de carril involuntario, reconocimiento de señales de tráfico o el detector de ángulo muerto. 

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AUDI RS Q3 2015
Por último el Audi RS Q3 2015 cuenta con el mismo motor gasolina 2.5 litros TFSI de cinco cilindros pero con la potencia aumentada de 310 a 340 cv, un valor que, junto a los 450 Nm de par motor, le sirve para alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,8 segundos (por los 5,2 s que necesitaba antes). Además gracias a las mejoras del sistema de tracción "Quattro" que monta de serie y a un desarrollo más largo de la séptima velocidad del cambio S-Tronic, el RS Q3 es más eficiente y consume 8,4 l/100 km (8,8 l antes). El sistema de escape deportivo RS con mariposa conmutable aumenta el sonido bronco típico de un Audi RS y la dirección cuenta con ajuste específico para ofrecer una respuesta más deportiva y precisa. Es cuatro décimas más rápido en aceleración de 0-100 km/h