Audi A3 Sportback e-tron: En 2014, híbrido y enchufable

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Raúl Toledano08 ago 2013
El compacto premiun Audi A3 se convertirá en 2014 de la mano de esta versión e-tron y sobre la carrocería de cinco puertas Sportback en el primer turismo de tamaño medio y alta gama que recurre a un sistema híbrido con posibilidad de recarga a través de una toma de corriente (enchufable). Desarrollará 204 cv de potencia y consumirá 1,5 l/100.
Aunque su nombre comercial, "e-tron", pueda generar confusión, puesto que es el apellido que la propia Audi ha utilizado para referirse a sus motorizaciones puramente eléctricas, como por ejemplo, el Audi R8 e-tron que finalmente no se comercializará, el venidero Audi A3 Sportback e-tron no se puede considerar un eléctrico al cien por cien, sino un híbrido enchufable, puesto que combina un motor eléctrico de 102 cv de potencia y 330 Nm de par motor con una mecánica gasolina 1.4 TFSI de 150 cv y 250 Nm, ofreciendo una autonomía extendida máxima de 940 kilómetros, según el comunicado de la marca de los cuatro aros. Audi especifica que en modo exclusivamente eléctrico y en condiciones óptimas de carga, el A3 Sportback e-tron puede circular un máximo de 50 kilómetros a velocidades de hasta 130 km/h. Una autonomía máxima en modo eléctrico de 50 kilómetros
EL MÁS POTENTE Y PRESTACIONAL 
Por lo tanto, estamos ante un concepto de turismo híbrido enchufable dentro del segmento C que a partir de 2014 competirá con rivales como el Toyota Prius Pluig-in (también híbrido enchufable) y Opel Ampera (eléctrico de autonomía extendida). Por tamaño, el Audi A3 Sportback e-tron (4,31 metros de longitud como un A3 Sportback convencional) es claramente más pequeño, 27 y 29 centímetros más corto. Por potencia y prestaciones, arrasa: son 204 cv frente a 136 y 150 cv y una velocidad punta de 222 km/h por los 180 y 160, respectivamente, de Prius y Ampera. Y por consumo, homologa en ciclo CEE para vehículos híbridos enchufables unos increíbles 1,5 l/100, siete décimas menos que el Prius y dos décimas más que el Ampera (que no se homologa exactamente igual por su categoría de EREV). Una alternativa, por dimensiones y posicionamiento premium, podría ser el Lexus CT-200h, basado en la motorización del Prius convencional, sin opción de ser enchufable y con mucha menos potencia (136 cv).Homologa en ciclo CEE para vehículos híbridos enchufables unos increíbles 1,5 l/100
No todos son bondades, y es que el Audi A3 Sportback e-tron (del que se desconoce el precio) sigue arrastrando dos desventajas comunes (por lo general) en este tipo de vehículos de movilidad alternativa: el sobrepeso del sistema híbrida y la colocación de las baterías. En el primer caso, el Audi A3 Sportback e-tron pesa 1.574 kg en vacío, 250 kg más que un Audi A3 180 cv gasolina, lo que se traduce en unas peores prestaciones: 7,6 frente a 7,3 segundos en el sprint de 0 a 100 kilómetros hora. En cuanto a las baterías de iones de litio, 96 celdas agrupadas en ocho módulos con doce celdas cada uno, están situadas debajo de la banqueta trasera, saliendo claramente perjudicado el espacio de carga del maletero: 280 litros frente a los 380 litros de un A3 5 puertas de motor térmico.El sobrepeso y la reducción del tamaño del maletero, sus mayores lastres
El motor eléctrico, que va acoplado sobre el propio cambio automático de doble embrague y seis relaciones, da los 102 cv de potencia y 330 Nm de manera inmediata y constante entre 0 y 2.000 rpm, conjugando a la perfección con los 250 Nm de par motor del 1.4 TFSI entre 1.750 y 4.000 rpm. En condiciones normales, siempre arrancaremos en completo silencio, impulsados por el motor eléctrico, hasta un rango medio de revoluciones, cuando éste actúa como alternador recuperando energía en fases de desaceleración y frenado, dejando al motor gasolina al mando de las operaciones. Venciendo la resistencia del acelerador, y en condiciones óptimas de carga, ambos motores colaboran en busca de las máximas prestaciones: en modo boost, el sistema híbrido manda 350 Nm de par al eje delantero. Al final, el Audi A3 Sportback e-tron puede funcionar con tres programas de conducción distintos: "EV" (Electric Vehicle) da prioridad al modo eléctrico, el mencionado programa deportivo "S", o el modo "Hybrid Hold" que almacena la energía eléctrica para ser utilizada más tarde. Como también ocurre en los híbridos convencionales de la marca, la instrumentalizacion digital representará los flujos de energía en el sistema híbrido o la autonomía restante, entre otros parámetros.Tres programas de funcionamiento: EV, Sport, y Hybrid Hold
Por último toca hablar de las baterías y su sistema de recarga. Como híbrido enchufable que es, éstas pueden recargarse (parcialmente) en movimiento como ya hemos explicado en el párrafo anterior (el motor eléctrico actúa como alternador). Pero si lo que queremos es llenar al completo las baterías de iones de litio con una capacidad de 8,8 kWh podremos recurrir a una toma de corriente externa, bien de tipo doméstico (con una duración de 3 horas y 45 minutos) o bien industrial (dos horas, aproximadamente). El cable de carga en sí está perfectamente integrado en la parrilla frontal del A3 e-tron, concretamente detrás de los cuatro aros, que se abren a modo de tapa. Por cierto, Audi indica en el comunicado que esta versión híbrida enchufable contará con aplicaciones novedosas para los smartphone (Android e iOs), desde donde se podrá gestionar muchas de las funciones del sistema híbrido.

Datos técnicos - Audi A3 Sportback e-tron
Potencia de sistema 204 CV / 150 KW
Par motor de sistema 350 Nm
Potencia del 1.4 TFSI 150 CV (110 KW)
Par motor del 1.4 TFSI 250 Nm de 1.750 a 4.000 rpm
Potencia del motor eléctrico máximo 75 KW
Par del motor eléctrico máximo 330 Nm
Capacidad de la batería / tensión 8,8 kWh / 280 a 390
0 – 100 km/h 7,6 s
Autonomía en modo eléctrico hasta 50 km
Autonomía total en el ciclo NEDC hasta 940 km
Consumo según norma CEE 1,5 l/100 km
Emisiones de CO2 según norma CEE 35 gramos por kilómetro
Velocidad máxima 222 km/h
Largo / Ancho / Alto 4.310 / 1.785 / 1.424 mm
Batalla 2.630 mm
Peso en vacío 1.574 kg

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