Alfa 147 5p y 1.9 JTD: Crece la gama

Diego Zotes15 jun 2001
Con la llegada de la carrocería 5 puertas, junto al nuevo motor diesel 1.9 JTD de 115 CV y la caja de cambios manual de 5 velocidades en el 2.0 Twin Spark de 150 CV, la gama Alfa 147 se completa con una oferta ya más variada.
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CRECE LA GAMA

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Con la llegada de la carrocería 5 puertas, junto al nuevo motor diesel 1.9 JTD de 115 CV y la caja de cambios manual de 5 velocidades en el 2.0 Twin Spark de 150 CV, la gama Alfa 147 se completa con una oferta ya más variada.
Diseño
DISEÑO

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Lo más sorprendente del lateral de la versión 5 puertas del Alfa 147 es que conserva el mismo dinamismo y perfil del 3 puertas. Esto se ha conseguido buscando el punto de equilibrio visual en la manilla de aluminio de la puerta delantera, mientras que la de la puerta trasera se camufla en la parte posterior del marco negro de la ventana, solución parecida a la ya aplicada al 156, manteniendo así la imagen de un coupé, gracias también al perfecto ajuste de puertas.
El resto de la carrocería no varía, pero sí su rigidez torsional, algo inferior a la del 3 puertas, aunque sigue siendo muy elevada. Son muchas las soluciones que han hecho posible este resultado, haciendo del habitáculo de ambas carrocerías una auténtica célula de supervivencia, mediante travesaños de deformación programada, montantes y pilares reforzados, fijación de suspensión delantera y salpicadero, etc.

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El Alfa 147 5 puertas ofrece más versatilidad y facilidad de acceso a las plazas posteriores, ganando 20 kg de peso en relación al 3 puertas, mientras que la anchura de las plazas traseras se reduce en 2,5 cm, debido a las nuevas puertas, acentuando su punto flaco. El maletero queda igual, con 280 litros de capacidad, que aumenta a 1.030 litros con el asiento trasero abatido.
Motores
MOTORES

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Llega el JTD de 115 CV?- Otra gran novedad es la nueva versión turbodiesel 1.9 JTD de 115 CV a 4.000 rpm frente a los 105 al mismo régimen del 1.9 JTD del Alfa 156, que suponemos reaccionará rápido, mientras que el par máximo gana 2 mkg, pasando de 26 a 28 mkg a 2.000 rpm. Estos resultados se han obtenido gracias a un nuevo "software" electrónico de la inyección directa "common rail" y a la adopción de un turbocompresor Garret de geometría variable de segunda generación (VGT 1749), siendo el intercooler del mismo tamaño.

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Esta tecnología permite trabajar a la sobrealimentación en niveles de eficacia muy altos, que además de aumentar la potencia ofrecen valores de par muy elevados incluso a bajo régimen. Completan las características de este motor los dispositivos de control de emisiones de escape con el empleo de una válvula de recirculación (EGR) controlada electrónicamente por la centralita del motor, un intercambiador de calor para el circuito EGR que reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno, y un precatalizador de 0,6 litros de alto contenido de platino.
Este motor va unido a una caja de cambios manual de 5 velocidades, de desarrollos tirando a cortos, que mantiene un comportamiento dinámico muy vivo, logrando su velocidad máxima a 300 rpm por encima del régimen de potencia máxima. Además muestra un carácter muy progresivo, con una entrega muy suave a partir de 1.500 rpm, para ser más contundente a partir de 1.800 rpm, cuando empieza a soplar con fuerza el turbo, y todo ello con una muy buena insonorización.
El motor 2.0 16V Twin Spark de 150 CV no sufre variaciones, pero ahora ofrece la posibilidad de montar la caja manual de 5 marchas, además de la automática-secuencial Selespeed ya conocida. La caja manual ha recibido ciertas mejoras, tanto en el motor de gasolina como en el diesel. Sus dimensiones son más reducidas y compactas, y utiliza un nuevo mando exterior de doble cable construido con tecnopolímeros que reducen el ruido. Los sincronizados tienen un tallado de distinto ángulo, lo que reduce el esfuerzo de inserción de las tres primeras marchas. Para los amantes del cambio manual en vez del Selespeed, los desarrollos del 2.0 TS están muy bien ajustados, proporcionándole un gran dinamismo de marcha, complementado por el sonido de su motor, que empuja de firme desde 3.500 rpm hasta superar las 6.000 rpm.
Equipamiento
EQUIPAMIENTO

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El Alfa 147 1.9 JTD se ofrece en los acabados Progression y Distinctive (3.300.000 pesetas el primero y 3.465.000 el segundo), mientras que el 2.0 TS con cambio manual sólo se ofrece en el Distinctive (3.400.000). Siempre para carrocería 3 puertas, subiendo respectivamente 80.000 pesetas cada uno con la de 5 puertas. Estos niveles se pueden complementar opcionalmente con el sistema Connect, que integra todas las funciones de comunicación del automóvil con el exterior.