Al volante del nuevo Volkswagen Golf
Aunque el marco diga otra cosa (es Italia y su sol de otoño dorando la costa norte de Cerdeña), el modelo presentado es un “frío” Volkswagen Golf, que a lo largo de sus 38 años de historia ha reclutado tantos incondicionales fans como ardientes disidentes. Y es que el “frío” diseño continuista en sus líneas exteriores, sobre todo en la vista frontal y lateral del nuevo compacto alemán, puede levantar suspicacias entre los más inconformistas. Sin embargo, bajo esa piel tecnológica (poco emocional, que no dice nada, criticarán sus opositores) que envuelve a los Volkswagen de última generación, se esconde un Golf (29 millones de unidades vendidas avalan su trayectoria) que pasará a la historia en esta séptima generación, sino por ser el más transgresor, sí por ser el más completo.
El cambio era obligado. Volkswagen y el ‘tic tac’ del mercado de los compactos, categoría donde los competidores generalistas (Citroën C4, Opel Astra, Ford Focus o Renault Megane) mejoran a pasos agigantados (sobre todo en el apartado tecnológico y de eficiencia mecánica) y los competidores ‘pijos’ de las marcas Premium han revolucionado la categoría, unos estrenándose en el segmento C (Lexus CT o BMW Serie 1), otros reposicionado modelos que adquieren una imagen de marca orillada hacia los más jóvenes (nuevos Mercedes Clase A y Volvo V40) y los más privilegiados (Audi A3) con pequeños retoques para apuntalan un producto ante el que se rinden crítica y público.A pesar de su diseño continuista, el nuevo Golf está tecnológica y dinámicamente más próximo a los compactos premium que a los generalistas
Basado en la Plataforma Modular Transversal (MQB) del Grupo Volkswagen, el nuevo Golf presenta una batalla de 2,64 metros (casi 6 cm más que antes), con una longitud de 4,25 metros (+5,6 cm), una anchura de 1,80 m (+1,3 cm) y una altura rebajada en algo más de tres centímetros. Si a esto le añadimos el aspecto (también las cotas) ensanchado de las aletas traseras y una posición de la cabina ligeramente retrasada respecto al modelo que sustituye, se puede hablar de una línea exterior más afilada, deportiva y aerodinámica (y para corroborarlo, un número como paradigma, 0,27 de Cx, récord absoluto del segmento).La nueva plataforma MQB ha permitido alargar, ensanchar y bajar la carrocería del nuevo Golf
El aligeramiento de 100 kg de la carrocería está basado en una nueva construcción ligera de acero (sin utilizar aluminio ni magnesio), sin comprometer la rigidez torsional del vehículo, que sigue siendo muy estable en curva y presume de una buena pisada en recta. Estos “100 kg de dieta” salen de: 40 kg de los motores, 37 kg de equipamiento y carrocería exterior, 26 kg del chasis y 6 kg de dispositivos electrónicos. En total, el nuevo Volkswagen Golf 1.4 TSI pesa 1.184 kg, invirtiendo la tendencia de la anterior generación que se aproximaba peligrosamente a 1,3 toneladas de peso.
MOTORES Y SEGURIDAD
Esta reducción del peso tiene un principal beneficiado, el gasto de combustible (y por lo tanto, las emisiones de CO2) de las nuevas mecánicas TSI y TDI, todas de cuatro cilindros en línea y con sistema Star/Stop, lo que ha permitido reducir en un 23% de media los consumos en comparación a la generación anterior. En el momento del lanzamiento habrá cinco opciones diferentes: dos diésel, 1.6 TDI 105 cv de 3,9 l/100 km y 2.0 TDI 150 cv con 4,1 l/100 km; y tres gasolina, 1.2 TSI 105 cv y 4,8 l/100 km, 1.4 TSI 122 cv y 5 l/100 km, y la mecánica estrella que pudimos probar a fondo, el nuevo 1.4 TSI 140 cv con desconexión activa de cilindros (ACT) que es el paradigma del equilibrio prestaciones/consumos en esta nueva generación del Golf: hasta 4,7 l/100 km con un par máximo de 250 Nm disponible entre 1.500 y 3.000 rpm, para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y detener el velocímetro en unos increíbles 212 km/h, sólo superado por los 216 km/h del TDI 150 cv.
Esta reducción del peso tiene un principal beneficiado, el gasto de combustible (y por lo tanto, las emisiones de CO2) de las nuevas mecánicas TSI y TDI, todas de cuatro cilindros en línea y con sistema Star/Stop, lo que ha permitido reducir en un 23% de media los consumos en comparación a la generación anterior. En el momento del lanzamiento habrá cinco opciones diferentes: dos diésel, 1.6 TDI 105 cv de 3,9 l/100 km y 2.0 TDI 150 cv con 4,1 l/100 km; y tres gasolina, 1.2 TSI 105 cv y 4,8 l/100 km, 1.4 TSI 122 cv y 5 l/100 km, y la mecánica estrella que pudimos probar a fondo, el nuevo 1.4 TSI 140 cv con desconexión activa de cilindros (ACT) que es el paradigma del equilibrio prestaciones/consumos en esta nueva generación del Golf: hasta 4,7 l/100 km con un par máximo de 250 Nm disponible entre 1.500 y 3.000 rpm, para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y detener el velocímetro en unos increíbles 212 km/h, sólo superado por los 216 km/h del TDI 150 cv.
Este sistema ACT, ya utilizado en el Polo BlueGT, es completamente automático, es decir, el conductor no puede forzarlo de ninguna manera, simplemente los dos cilindros centrales dejarán de trabajar en los momentos de baja carga (esto es, descensos, llaneando o incluso ligeras subidas, siempre y cuando seamos muy sensible con el acelerador). En datos técnicos, el nuevo Golf funciona como un dos cilindros hasta con 85 Nm de par motor, entre 1.400 y 4.000 rpm.En recorridos favorables y con mucha sensibilidad sobre el acelerador, el nuevo Golf 1.4 TSI con ACT desconecta dos cilindros y junto a la reducción de 100 kg de peso, deja el consumo medio en 4,7 l/100 km en un motor gasolina de 140 cv
Disponible con cambio manual de cinco o seis velocidades y con el automático DSG de seis o siete relaciones según que mecánica elijamos, el nuevo Golf también tendrá una versión de tracción integral 4Motion que de momento sólo se podrá asociar al motor TDI de más potencia. En 2013 llegarán más versiones: Bluemotion 1.6 TDI 110 cv con un consumo mixto de 3,2 l/100 km (85 g/km de emisiones de CO2), GNC (gas natural), un Golf eléctrico, y para los más puristas de la saga, las unidades más deportivas y potenciadas GTI (gasolina) y GTD (diésel).
Otro punto de innovación reseñable es la nueva dotación tecnológica del Golf VII, especialmente plausible en el terreno de la seguridad. VW estrena la segunda generación del DCC, la suspensión adaptativa que regula la dureza de la amortiguación y que incluye cinco modos diferentes de conducción (ECO, Comfort, Normal, Sport e Individual). El nuevo Control de Velocidad de Crucero Adaptativo (ACC) para adecuar la velocidad al vehículo que nos precede, asociado, gracias a una cámara frontal, al Front Assit que detecta obstáculos y frena automáticamente, al Park Assist de asistencia al aparcamiento o al Line Assit de alerta de cambio de carril involuntario, es la otra gran novedad.
Tras esta primera toma de contacto, la conclusión es que estamos ante un compacto que dinámicamente es muy difícil encontrarle las cosquillas. Su comportamiento es muy neutro, es complicado que subvire o sobrevire, y en tal extremo, asoma el ESP. Con el desconectado, tampoco se puede hablar de un coche de reacciones nerviosas. El nuevo eje delantero tipo McPherson absorbe sin inmutarse cualquier irregularidad y en trazadas de curvas sujeta muy bien el conjunto del coche e impide que la trasera se revuelva y “quiera entrar antes de lo debido” en la curva. Con el chasis adaptativo elegimos el modo “Sport” y la configuración se adecúa más a aquellos conductores que quieran sentir más lo que suceda bajo sus neumáticos: dirección y suspensión se endurecen, y la perfecta comunión DSG-TSI hace el resto para exprimir al máximo el nuevo Golf. De todas formas, ni siquiera en la configuración más deportiva se puede hablar de un coche incómodo o seco de suspensiones: nadie como Volkswagen para afinar la configuración de un chasis, asegurando ese anhelado equilibrio entre confort y eficacia.La nueva suspensión adaptativa ACC y el control de velocidad crucero en función del coche que te precede, los dos equipamientos estrellas en materia de seguridad y confort
POR DENTRO
No podemos hablar del compacto más grande, tampoco del más deportivo ni siquiera del mejor aprovechado por dentro. Pero en el cruce de esas tres tangentes, está el equilibrio (y el éxito) del Golf, más acentuado si cabe en esta séptima generación. Pues bien, el Golf aumenta el espacio habitable para sus ocupantes y para el equipaje. Los primeros se benefician especialmente en las plazas traseras, que, aunque por la posición más baja de los asientos son de acceso más complicado (sobre todo en el 3p), tendrán 1,5 cm más para estirar las piernas y algo más de tres centímetros a lo ancho a nivel de hombros (sigue siendo un coche homologado para cinco ocupantes, aunque la realidad es que cuatro siempre irán más holgados porque la plaza central es estrecha y está limitada por el elevado túnel de transmisión). Por su parte el maletero, una de las grandes lagunas del anterior Golf, pasa de 350 (zona baja del segmento) a 380 litros (zona media), ampliables a 1.270 con los asientos traseros abatidos en configuración 60/40.
No podemos hablar del compacto más grande, tampoco del más deportivo ni siquiera del mejor aprovechado por dentro. Pero en el cruce de esas tres tangentes, está el equilibrio (y el éxito) del Golf, más acentuado si cabe en esta séptima generación. Pues bien, el Golf aumenta el espacio habitable para sus ocupantes y para el equipaje. Los primeros se benefician especialmente en las plazas traseras, que, aunque por la posición más baja de los asientos son de acceso más complicado (sobre todo en el 3p), tendrán 1,5 cm más para estirar las piernas y algo más de tres centímetros a lo ancho a nivel de hombros (sigue siendo un coche homologado para cinco ocupantes, aunque la realidad es que cuatro siempre irán más holgados porque la plaza central es estrecha y está limitada por el elevado túnel de transmisión). Por su parte el maletero, una de las grandes lagunas del anterior Golf, pasa de 350 (zona baja del segmento) a 380 litros (zona media), ampliables a 1.270 con los asientos traseros abatidos en configuración 60/40.
La calidad interior está claramente mejorada respecto al modelo que sustituye. Más que nunca se acerca al escalón superior ocupado dentro de la gama Volkswagen por el Passat, con mullido blandos mejor aplicados en zonas más visibles y muy buenos remaches en zonas críticas de confluencia de piezas. Los materiales son de notable calidad. La ejecución global del interior sigue pecando de “neutra”, pero esta simplificación siempre fue una gran noticia para los clientes del Golf, que volverán a entusiasmarse con la extraordinaria ergonomía de un puesto de conducción en el que lo más reseñable es que todos los mandos, incluida una consola central que puede incluir una pantalla táctil inteligente (funciona como un Smartphone de última generación) a color de ocho pulgadas, están orientados hacia el conductor.El maletero, uno de los puntos críticos del anterior Golf, crece de 350 a 380 litros
GAMA Y PRECIOS
En España la gama Golf VII se organiza entorno a tres niveles de acabado: Edition, Advace y Sport. La dotación más básica ya incluye aire acondicionado “Climatic”, ordenador de a bordo, freno de mano electromecánico, radio CD, ESC, XDS o seis airbags, entre otros. Pasar de este primer escalón al intermedio supone un desembolso de 1.500 euros más que añade al equipamiento anterior elementos como, climatizador bizona, USB, Bluetooth, limpias y luces automáticos, sensores de Parking delanteros y traseros, y detector de fatiga. Dar el último salto hasta el acabado Sport supone otro desembolso de 1.600 euros más para sumar al equipamiento del nuevo Golf: suspensión deportiva, tapizado de asientos en Alcantara / Tela, espejos exteriores plegables electrónicamente, llantas de 17” o faros de xenón.
En España la gama Golf VII se organiza entorno a tres niveles de acabado: Edition, Advace y Sport. La dotación más básica ya incluye aire acondicionado “Climatic”, ordenador de a bordo, freno de mano electromecánico, radio CD, ESC, XDS o seis airbags, entre otros. Pasar de este primer escalón al intermedio supone un desembolso de 1.500 euros más que añade al equipamiento anterior elementos como, climatizador bizona, USB, Bluetooth, limpias y luces automáticos, sensores de Parking delanteros y traseros, y detector de fatiga. Dar el último salto hasta el acabado Sport supone otro desembolso de 1.600 euros más para sumar al equipamiento del nuevo Golf: suspensión deportiva, tapizado de asientos en Alcantara / Tela, espejos exteriores plegables electrónicamente, llantas de 17” o faros de xenón.
EDITION
Golf EDITION 1.2 TSI 105CV 6 vel. 18.320 €
Golf EDITION 1.2 TSI 105CV DSG7 19.940 €
Golf EDITION 1.6 TDI CR 105CV 5 vel. 20.910 €
Golf EDITION 1.6 TDI CR 105CV DSG 7 vel. 22.640 €
ADVANCE
Golf ADVANCE 1.4 TSI 122CV 6 vel. 21.580 €
Golf ADVANCE 1.4 TSI 122CV DSG 7 vel. 22.410 €
Golf ADVANCE 1.4 TSI 140CV 6 vel. 23.230 €
Golf ADVANCE 1.4 TSI 140CV DSG 7vel. 24.000 €
Golf ADVANCE 1.4 TSI 140CV ACT Tech. 6 vel. 22.870 €
Golf ADVANCE 1.4 TSI 140CV ACT Tech. DSG 7vel. 24.510 €
Golf ADVANCE 1.6 TDI CR 105CV 5 vel. 22.460 €
Golf ADVANCE 1.6 TDI CR 105CV DSG 7vel. 24.190 €
Golf ADVANCE 2.0 TDI CR 150CV 6 vel. 24.150 €
Golf ADVANCE 2.0 TDI CR 150CV DSG 6vel. 25.790 €
SPORT
Golf SPORT 1.4 TSI 122CV 6 vel. 23.290 €
Golf SPORT 1.4 TSI 122CV DSG 7 vel. 24.150 €
Golf SPORT 1.4 TSI 140CV 6 vel. 24.940 €
Golf SPORT 1.4 TSI 140CV DSG 7vel. 25.740 €
Golf SPORT 1.4 TSI 140CV ACT Tech. 6 vel. 24.510 €
Golf SPORT 1.4 TSI 140CV ACT Tech. DSG 7vel. 26.260 €
Golf SPORT 1.6 TDI CR 105CV 5 vel. 24.100 €
Golf SPORT 1.6 TDI CR 105CV DSG 7vel. 25.930 €
Golf SPORT 2.0 TDI CR 150CV 6 vel. 25.800 €
Golf SPORT 2.0 TDI CR 150CV DSG 6 vel. 27.530 €
Golf SPORT 2.0 TDI CR 150CV 4Motion 6 vel (sólo 5 puertas) 28.960 €
*Todos estos precios corresponden al Golf 3 puertas. La carrocería de cinco puertas cuesta 640 euros más.