Acura NSX: Reeditado como deportivo híbrido

acuraportada_89b1905e6a4c50a539946f526.jpg
Raúl Toledano20 ene 2015
25 años después de su nacimiento, el deportivo japonés NSX regresa en verano a la acción bajo la marca Acura -división de lujo de Honda para EEUU- y con un sistema de propulsión híbrida (un motor V6 y tres unidades eléctricas) superior a los 550 cv de potencia. Honda ha confirmado que también llegará, ''más tarde'', a Europa.
Presentado en el Salón de Detroit 2015, el Acura NSX es un biplaza de 4,47 metros de longitud, 1,94 m de anchura y 1,22 m de altura que destaca por las formas angulosas de su carrocería, la utilización de materiales ligeros y resistentes como lafibra de carbono y sobre todo por la hibridación de su motorización, una triple fórmula con la que el fabricante japonés espera recuperar el esplendor deportivo de tiempos pasados.

acuraapoyo_866a8f173bfce13ba7f739d1f.jpg

Con el objetivo de estar a la altura de los deportivos europeos de más postín (Audi R8, Porsche 911, Jaguar F-Type Coupé…), el NSX pone sobre la mesa una cifra de potencia superior a los 550 cv. El bloque principal, de gasolina (DOCH), es un seis cilindros en "V" en 75 grados, biturbo, y colocado detrás del habitáculo que, junto a uno de los eléctricos, mueve las ruedas traseras. Los otros dos motores eléctricos se encargan cada uno de una rueda del eje delantero, y todo está gestionado por una caja de cambios automática de doble embrague (DCT) de nueve velocidades.El motor de combustión va colocado detrás del habitáculo y, junto a un eléctrico, mueve las ruedas traseras
El rendimiento del sistema híbrido varía según el programa empleado dentro del sistema "Integrated Dynamic System" (Quiet, Sport, Sport+ y Track), que también modifica la respuesta del cambio, la dirección, controles de estabilidad y tracción, o sonoridad. Con el modo Sport+ activado, el nuevo NSX cuenta con una función de máxima aceleración (Launch).Hay un programa que cambia la gestión del motor, cambio y dirección, incluyendo la función Launch de máxima aceleración
Después de tres años de desarrollo (en el centro de Raymond, Ohio, EEUU), Acura ha reinventado el diseño del NSX, con proporciones bajas y anchas de corte clásico, combinadas con un mayor número de aristas y ángulos en favor del caudal del aire, tanto para mejorar la carga aerodinámica y reforzar la estabilidad como para ayudar a la refrigeración mecánica. Entre otros elementos afectados, después de su paso por el túnel del viento, el Acura NSX incorpora cambios en las rejillas de ventilación del capó, nuevas entradas de aire en los paragolpes delanteros, tomas de aire laterales modificadas y un alerón trasero optimizado.

acuraapoyo_a79352e46405c0ef67bd8ec6a.jpg

Por su parte la carrocería del NSX está realizada en aluminio, acero de alta resistencia y otros materiales (Acura no dice cuáles), mientras que el suelo y el techo están fabricados en fibra de carbono. La suspensión, independiente en cada rueda, también es de aluminio, montando unos neumáticos de alto rendimiento ContiSportContact (245/35Z R19 delanteros y los 295/30Z R20 traseros) y unos discos de freno carbono-cerámicos.El suelo del chasis y el techo de la carrocería, construidos en fibra de carbono
Fabricado de manera exclusiva en el Performance Manufacturing Center (PMC) con el trabajo de 100 empleados, el interior del Acura NSX tampoco dejará a nadie indiferente. Destaca la pantalla dinámica de TFT de la consola central, justo por encima del botón de arranque, en posición destacada y a la mano. El salpicadero, de cuero cosido a mano, el bastidor central a la vista, en un claro guiño a una moto deportiva, los asientos tipo baquet, o unos finos y resistentes pilares delanteros, tienen como objetivo generar una atmósfera a la altura del mito.

acuraapoyo_199ca790af2ba64120cb396bf.jpg