Abarth 695 biposto: De calle, para disimular

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Raúl Toledano04 mar 2014
Homologado como turismo de calle, en el Abarth 695 biposto (biplaza) se camufla un verdadero coche de competición. Del Abarth 500 del que deriva no le queda prácticamente nada, ni las plazas traseras. Pesa 997 kg y su potencia es de 190 kg. Monta un cambio manual con engranajes rectos.
Abarth declara a su nuevo 695 biposto (biplaza) como el turismo matriculado más rápido que jamás haya fabricado en serie. Razón no le falta, porque al último ‘escorpión’ le ha crecido el aguijón y lleva veneno, mucho veneno. Concretamente tanto como el que dan sus números brutos, 190 cv de potencia y un peso de 997 kg, eso es, una relación de 5,2 kg/cv que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 230 km/h.Una relación peso/potencia de 5,2 kg/cv
DIETA A LO BESTIA
Pero ahí mucho más. La galería de fotos que acompaña al texto es muy ilustrativa. Si su exterior, derivado del Abarth 500, asusta; el interior es de tronío. Es un deportivo de competición sin ninguna concesión al confort en favor de las prestaciones. ¿Cómo se consigue eso con un motor gasolina 1.4 T-Jet? Pues a lo bruto: ni radio, ni clima, ni elevalunas –las ventanillas son fijas, con una pequeña apertura central, y realizadas en policarbonato- ni por supuesto paneles en las puertas o tiradores, que son sustituidos por un ramillete de tela para abrir cualquiera de las dos puertas desde dentro.Las ventanillas son fijas, con una pequeña apertura central, y realizadas en policarbonato
El segundo apellido ‘biposto’ resume la intención del fabricante: fuera las plazas traseras y en su lugar una red anclada a una estructura fija metálica y a los baquets delanteros de competición con arneses de cuatro puntos de anclaje del especialista Sabelt. El resto del habitáculo, como es habitual en coches que compiten en circuito, está repleto de Alcantara, inserciones en fibra de carbono, y aluminio desnudo de la propia carrocería (a alguno le parecerá como si el 695 biposto no estuviese terminado).Biposto, biplaza en italiano, es el apellido elegido para introducirnos en su interior de competición
Pero sí que lo está, y muy bien. Y si no fijaros en el cambio manual de acoplamientos frontales, es decir, toques longitudinales al estilo de un WRC o DTM que, según dice el comunicado, es la primera vez que se verá en un coche homologado para la calle. Sea como fuera, la transmisión es tan rápida que incluso se puede prescindir del pedal del embrague para engranar las marchas altas.Engranajes rectos para subir de marchas con un simple toque sobre el pomo del cambio
Después de todo esto, que monte unos frenos firmados por Brembo, un escape de Akrapovic (que con el botón ‘Sport’ incrementa la intensidad del sonido), unas llantas multirradio de 18 pulgadas de OZ Racing calzadas sobre unos neumáticos de 215/35 R18, o unos amortiguadores hidráulicos de Extreme Shox, es hasta cierto punto imponente… Pero no deja de ser un kit específico para una carrocería pintada en gris mate que incluye los típicos aditamentos aerodinámicos que agigantan su figura.

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