MAS QUE UN 3 PUERTAS

El Astra GTC será algo más que la versión tres puertas del compacto Opel. Tiene características estéticas de cupé, la posición al volante es más deportiva, incorpora de serie suspensión rebajada y, no obstante, oferta toda la gama de motores de la berlina y un espacio interior muy similar.

Estará a la venta a principios de abril, pero si quieres ser el primero en tenerlo ya puedes reservarlo. El Astra GTC (Gran Turismo Coupé) goza de un encanto visual superior al de las típicas versiones de tres puertas realizadas a base de quitar las traseras. Opel ha ido más allá, creando una carrocería de aspecto deportivo, muy acorde creo yo con lo que espera el comprador que elige esta configuración.

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Suspensiones más firmes
15 milímetros de la comentada rebaja en altura corresponden a las suspensiones, que son ligeramente más duras que en las versiones de cinco puertas a igualdad de motor. El aumento de rigidez de los muelles es de entre un 4 y un 5%, mientras que los amortiguadores también han recibido un poco más de firmeza. La orientación hacia el comportamiento está más clara en las versiones Sport (en combinación con motores de más de 100 cv.), que incorporarán de serie el chasis IDS con un eje trasero de diferente puesta a punto, pensado para mejorar la agilidad.

IDS, CDC, SportSwitch…
Y es que al igual que sucede en la berlina, la atención prestada por Opel al equilibrio dinámico es muy alta a pesar de seguir confiando en un eje semirígido con brazos tirados, sistema que no obstante tiene sus ventajas (pero también sus inconvenientes) respecto de un diseño independiente. Quien esté interesado en lograr un comportamiento deportivo dispone del paquete IDS Plus (desde algo más de 700 euros dependiendo de la versión), sin rival entre la competencia, mediante el cual dispondrá de un sistema de ajuste automático de las características de cada amortiguador (CDC) que explicamos en su momento con motivo de la presentación del Astra 5 puertas.

Este sistema dispone de un botón "SportSwitch" en el salpicadero, que al ser accionado modifica la respuesta del motor, del acelerador y de la dirección. Gracias a este botón, como explico en el siguiente apartado, el conductor dispone de un compacto con un comportamiento cómodo y suave para ciudad o viajes tranquilos y a tan solo una pulsación de distancia, de un cupé de tacto deportivo y respuesta inmediata.

Parabrisas panorámico
Una novedosa opción que ofrecerá en exclusiva el Astra GTC es el parabrisas panorámico de vidrio. Opel ya lo mostró en el primer prototipo, y ahora hemos tenido oportunidad de sentarnos en su interior. Todo es igual que en otro GTC, salvo la sensación de luz que llega hasta el habitáculo que mejora la percepción de amplitud y una ligera pérdida de altura libre sobre las cabezas. La gran luna tiene un tratamiento de alta protección frente a la radiación para evitar un calentamiento excesivo del interior que pueda limitar su uso. Bajo el parabrisas, se encuentra un recubrimiento deslizante que si se corre hacia el frente ofrece una protección frente a la luz y los deslumbramientos similar en principio a un techo convencional, incluidos unos parasoles. Estará disponible desde el comienzo de la comercialización del GTC, y su precio será de 1.400 euros si se adquiere como opción en los acabados Enjoy y Sport. Se incluirá de serie en el acabado Cosmo, ofreciendo Opel la opción de descontar esos 1.400 euros a quienes deseen este acabado, pero no el parabrisas panorámico.

Carlos Lera, Autocity
14 de Febrero de 2005