Renault Megane 1.5 dCi 110 CV, desde abajo, muy arriba
La gama 2012 del Megane ha supuesto un importante refuerzo de expectativas en este modelo; primero, por el importante contingente de tecnologías que ha asumido, todas ellas con un alto grado de utilidad; segundo, por una nueva configuración motriz con muy interesantes novedades y una sorpresa como el motor 1.5 dCi de 110 CV, intermedio en el ciclo diesel, producido en Valladolid, y que ha resultado una muy grata experiencia por los resultados que ha dado en comportamiento, consumo y respuestas.
Este motor se consagra en unas prestaciones muy capaces, tanto que forma parte de un modelo superior como el Scenic/Grand Scenic, si bien en este caso, como acceso a la gama. Dentro de ese registro de potencia media su asignación a un modelo de peso más elevado que el Megane parece una demostración muy fiable del fabricante acerca de las posibilidades de este bloque.
Las claves de este propulsor están en unos registros muy bajos de consumo y de emisiones de CO2, tanto, que recibe el apellido ‘energy’ de la marca del rombo para distinguir a sus motores mejor posicionados en ambos apartados.
El motor parte, replanteado, del mismo concepto tecnológico del 1.6 dCi de 130 CV, otra de las novedades introducida en la gama más reciente del Megane y que es otro receptor de buenas críticas.
El 1.5 dCi de 110 CV homologa para el fabricante un consumo de 3,5 litros a los cien kilómetros, que la realidad de la prueba desmiente, con un registro medio de 6 litros a los cien, un poco despegado del argumento oficial, pero aceptable en cuanto a rendimiento económico. Y eso que cuenta con el sistema de parada y arranque automáticos (stop and start). Los 90 g/km de emisiones añaden al apartado del bolsillo el no pagar el Impuesto de Matriculación y ser receptor de las ayudas del Plan Pive.
Si se busca un referente comparativo, éste puede estar en el dCi de 130 CV y la diferencia no es tanta, sobre todo, en el comportamiento general. El pequeño no resulta tan pequeño y está bastante crecidito. No oculta su origen diesel en el momento del arranque, pero se disipa en cuanto coge los primeros grados de temperatura; luego, se deja llevar por un rodar muy silencioso. Tiene recuperaciones asombrosas desde muy abajo, hasta el punto que se deja notar un muy leve efecto de entrada del turbo.
Entrega 260 Nm de par desde las 1.750 revoluciones, es decir 20 Nm más que el anterior motor de 110 CV, y esta es una de las remodelaciones operadas que le hacen muy rápido y eficaz a la hora de exigirle recuperaciones desde la parte baja del cuentavueltas. También es muy alegre y perceptivo a las aceleraciones en salida parada.
Notable mejoras obtenidas por los trabajos efectuados en la admisión y la combustión y en una renovada arquitectura del turbo, que reduce las pérdidas de carga, al tiempo que se ha simplificado el camino recorrido por el aire de admisión.
La marca del rombo ha ejecutado en este motor una nueva tecnología en las boquillas de inyección que llama ANI, y que recurre a un ángulo del chorro de inyección individualizado que mejora de forma importante la combustión con un 15 % menos de combustible no quemado, además de compensar el descentre de las boquillas, común a los motores con culata de ocho válvulas.
Por lo demás, añadir del Megane, que en esta gama 2012 incluye de serie en todas sus versiones el ‘visio system’, que aúna el sistema de acústico de aviso de salida de carril, junto a la regulación automática de las luces a la hora de cruzarse con otro vehículo, o si éste circula por detrás, un elemento de seguridad que se valora en su justa medida cuando se dispone de él.
El Megane conserva una buena disposición del habitáculo interior con una calidad de vida a bordo digna de mención, y que coloca su punto más alto en la comodidad de los asientos delanteros, aunque no recogen del todo bien la parte dorsal del cuerpo. Entra dentro de la buena nota la separación entre filas de asientos y la estructura de los traseros para tres pasajeros, siempre que uno de ellos sea un niño.
La ergonomía para acceder a la instrumentación está muy bien concebida por la sencillez con la que se han colocado relojes y botones, aunque el dispositivo de desconexión del visio system está algo escondido debajo del volante
Del modelo despunta la estupenda rodadura en cualquier escenario vial. En rectas no se descoloca apenas y en curvas equilibra siempre los apoyos para trazar a plena garantía. La dirección es un aliado importante en este elogioso dinamismo y los frenos cumplen con una resistencia a la fatiga bastante prolongada.
En precio, la comparativa PVP con la competencia le pone en el tramo alto, pero Renault es marca que se acoge con suma facilidad a la política de promociones y buena parte de la gama Megane lleva esa impronta con descuentos medios que van desde los 3.000 a los 5.000 euros, Plan PIVE incluido. Esta resta y un equipamiento generoso colocan al modelo en sintonía con estos tiempos ideales para comprar coche, como regate a la crisis.
En definitiva, una opción motriz con cualidades suficientes como para que los 20 CV de diferencia con el peldaño de gama superior no se noten tanto y al tiempo beneficiarse de mejores precios. Lo mejor que se puede decir de este motor, es que, para el que ha probado los dos bloques, asaltan serias dudas a la hora de la elección por uno u otro. Este 110 CV es un motor pequeño que se coloca muy arriba en las prestaciones percibidas.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
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Longitud 4,302 m
Anchura 1,808 m
Altura 1,471 m
Distancia entre ejes 2,641 m
Vía delantera 1,546 m
Vía trasera 1,547 m
Peso 1.215 kgs
Capacidad depósito 60 l.
Capacidad maletero 372 l.
Coef. aerodinámico N.D.
Posición motor Delantero, transversal
Alimentación Inyección directa diesel por
conducto común con turbo de
geometría variable e intercooler
Cilindros 4 en línea (8 válvulas)
Cilindrada 1.461 c.c.
Potencia máxima 110 CV a 4.000 r.p.m.
Par máximo 240 Nm a 1.750 r.p.m.
Velocidad máxima 190 km/h
Aceleración 0-100 12,1 seg.
Consumo medio 3,5 l./100 kms
Emisiones CO2 90 g/km
Impuesto de Matriculación Exento
Dirección Eléctrica de asistencia variable
Diámetro de giro 10,9 m
Frenos Discosventilados 280 mm (DEL.)
Discos 260 mm (TRAS.)
Suspensión delantera Pseudo McPherson con triángulo
inferior
Suspensión trasera Eje semirrígido
Tracción Delantera
Neumáticos 195/65 R 15
Transmisión Manual de seis velocidades
Equipamiento de serie ABS con EBD, sistema de control
de estabilidad, airbag frontales,
laterales y de cortina,
visiosystem, stop and start,
automatismos de luces y
limpiaparabrisas
Precio 20.500 euros (Expression)
22.100 euros (Dynamique)
21.050 euros (Expression Energy)
22.650 euros (Dynamique Energy)
23.600 euros (Dynamique EDC)
RESTO DE GAMA (BERLINA DIESEL)
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Versión Cilindrada Potencia PVP
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Megane 1.5 dCi Authentique 1.348 c.c. 90 CV 18.250
Megane 1.5 dCi Expression 1.348 c.c. 90 CV 21.270
Megane 1.6 dCi Dynamique Energy 1.348 c.c. 130 CV 23.400
Megane 1.6 dCi Privilege Energy 1.348 c.c. 130 CV 25.050
Megane 2.0 dCi GT 1.995 c.c. 160 CV 27.600
COMPETENCIA DIRECTA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
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Citroen C4 1.6 e-HDI 1.560 c.c. 112 CV 20.500
Fiat Bravo 1.6 M-Jet 1.598 c.c. 105 CV 14.500
Ford Focus 1.6 TDCI 1.560 c.c. 115 CV 21.200
Hyundai i30 1.6 CRDI 1.582 c.c. 110 CV 20.290
Kia cee’d 1.6 CRDI 1.582 c.c. 115 CV 14.600
Mazda3 1.6 CRTD 1.560 c.c. 160 CV 21.500
Opel Astra 1.7 CDTI 1.686 c.c. 110 CV 21.700
Peugeot 308 1.6 e-HDI 1.560 c.c. 112 CV 23.100
Seat León 1.6 TDI 1.598 c.c. 105 CV 20.500
VW Golf 1.6 TDI 5p 1.598 c.c. 105 CV 22.000