El Salón de Fráncfort absorbe esta semana la actualidad del mercado de mercado de las novedades automovilísticas, con una larga pasarela formada por un centenar de novedades con fiebre medioambiental que define con claridad la ruta del coche eléctrico, así como la tendencia del automóvil en los próximos meses.

Fráncfort, en un momento de crisis, ha vertido una avalancha de novedades que algunos han interpretado como una reacción a la delicada situación del mercado, un desafío a la crisis, aunque en realidad se trata de proyectos en los que los fabricantes llevan trabajando varios años, en algunos casos hasta más de cinco.

Los efectos de la crisis en la investigación y desarrollo en el sector, si se han producido, se verán a medio plazo, probablemente en un momento que coincidirá con el arranque comercial de los coches híbridos enchufables y el eléctrico puro.

Entre tanto, el Salón ha sido protagonizado con contundencia por los fabricantes germanos, a pesar de que los franceses han reaccionado con solvencia ante la avalancha tecnológica alemana, con ejemplos como el presentado por Peugeot, protagonista de una de las fotografías de la visita inaugural de Angela Merkel, el BB1, un estudio de automóvil mestizo entre scooter y coche.

No menos contundente ha sido la puesta en escena de Renault que Nissan, uno de los fabricantes japoneses no presentes en la reunión, se propone liderar el mercado de los coches eléctricos con las versiones comerciales de los cuatro conceptos presentados en la capital financiera alemana.

Renault aborda el reto del coche eléctrico con dos derivaciones de modelos tradicionales, el Kangoo, y la berlina Fluence (sustituta del Megane de cuatro puertas), y otros dos desarrollos originales con el Twizy, un radical urbano de dimensiones reducidas, y el Zoe, una berlina de cuatro metros con capacidad para cuatro pasajeros.

Los planes de Renault establecen la comercialización en 2011 del Kangoo, del Fluence y del Twizy, y para 2013, del Zoe.

La estrella tecnológica del Salón, sin embargo, está en el pabellón de BMW, encarnada en el "concept car" Vision, un súper deportivo en el que la compañía bávara muestra la evolución del característico frontal de BMW y la visión de la marca de un híbrido enchufable de altas prestaciones.

El conjunto lo forman un motor diesel de 1.5 litros y dos motores eléctricos. Todo proporciona 365 caballos de potencia y una aceleración de coche de competición, porque son poco más de 4 segundos.

Los enchufables son uno de los denominadores comunes de los híbridos, de forma que algunos fabricantes se saltan la "middle" o "full" hibridación para ir por este camino, cuyo interés está en el comportamiento eléctrico puro durante algunos kilómetros, los necesarios para una jornada urbana.

Así, Mercedes, con la elección inicial de la "middle" en su S400 Hybrid, ya en el mercado, ha optado por el "plug-in" en la versión S500, y Toyota, la marca pionera, muestra en Fráncfort el nuevo Prius enchufable, el primero en llegar al mercado, en enero próximo.

Una de las sorpresas de Fráncfort la ha protagonizado Aui, al presentar su primer eléctrico, un concepto miniatura llamado e-tron, aunque se asemeja al R8.

El e-tron, que está equipado con cuatro motores, dos en el eje delantero y dos en el trasero, con lo que se convierte en un tracción quattro, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. La autonomía es de 248 kilómetros.

Audi lo presenta haciendo la salvedad de que hasta que los vehículos eléctricos estén suficientemente maduros para su fabricación en grandes series todavía quedan muchos puntos por resolver, y el mayor reto reside en la integración del acumulador energético, aún pesado y voluminoso, que es refrigerado por agua en este caso.

Estos encabezan una pequeña legión de propuestas verdes, con todo tipo de tecnología, que han ensombrecido las realidades comerciales de inminente llegada al mercado, como es el caso de la variante familia o Combi del Skoda SuperB, que con 4,83 metros longitud y 633 litros de maletero estará en los concesionarios en el primer trimestre de 2010.

La marca Dodge, desapercibida entre la fiebre verde, exhibe una mejora del Caliber, su modelo más barato, ahora dotado con un interior nuevo, su principal remodelación , y nuevos motores. Estará disponible en el segundo trimestre de 2010

El más interesante para el mercado español es el diesel, ahora un 2,2 litros de 163 caballos de Mercedes-Benz, en lugar del anterior 2.0 de 140 caballos

La oferta de gasolina, en principio no disponible para España, está formada por el 2.0 de 256 caballos, en lugar del 1.8 de 150 caballos, y el 2.4 de 170 caballos.

Loas ofrecimientos funcionales de este Salón han tenido al nuevo Ford C-MAX como uno de los protagonistas, que en esta nueva entrega ofrece una carrocería larga (Grand C-MAX) con diferencias de diseño en la parte trasera.

Junto al nuevo Grande Punto o Punto Evo, se muestra la remodelación del Sedici, el crossover compartido con Suzuki (SX4), que además de las modificaciones estéticas exteriores e interiores, vendrá a finales de año con nuevos motores, encabezados por el diesel 2.0 Multijet con 135 caballos, en lugar del 1.9 JTD de 120 caballos. En gasolina, el nuevo 1.6 da 120 caballos en vez de 107.

Otro de los modelos funcionales de este certamen, aunque por su naturaleza denostado fiscalmente, es el sustituto del actual y veterano Land Cuiser, en el mercado desde el año 2002.

El nuevo Land Cruiser, que estará en el mercado a finales de 2009, tendrá un motor diesel 3.0 l D-4D de 173 CV, con un consumo menor al actual y, bajo pedido, puede adquirir se el V6 de 4.0 litros y 279 caballos de potencia.

El nuevo todoterreno de Toyota tiene tracción total permanente con un nuevo selector de reductora -botón giratorio en lugar de palanca, y un dos nuevos sistemas para el control de la conducción fuera del asfalto, el Multi-terrain Select, combinado con cuatro cámaras que dominan el entorno del coche, y el Crawl Control, que controla acelerador y freno en situaciones complicadas.

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