Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4 x 2. La secuela del éxito
Fuente: Agencia EFE

Volkswagen ha hecho de la necesidad virtud y presto se ha apuntado a las secuelas del éxito que ha marcado el Nissan Qasqai en el plano particular, y a las tendencias de un público creciente, amante de los todoterrenos urbanos con pocas o nulas exigencias para la circulación por el ámbito campero, en un ámbito más general.

Dicho y hecho, y como la ocasión la pintan calva, la casa de Wolfsburg enriquece su gama de SUV compacto Tiguan con una versión 4x2 de tracción exclusiva a las ruedas delanteras que, aunque de alto precio, se sitúa casi 4.500 euros por debajo de sus hermanos de tracción integral.

La marca alemana no quiere perder el rastro de esta nueva moda de todoterrenos más limitados en prestaciones, pero con demanda creciente y la prueba de ello es que fabricantes como Volvo anuncian de inmediato una versión de estas características de su SUV compacto XC-60. Y, seguro, habrá nuevas incorporaciones a la oferta de mercado.

No obstante, hay una baza ciertamente conservadora por parte de Volkswagen con su Tiguan 4x2 y es que, a la espera de tiempos más seguros en este tipo de tracción, limita la oferta a una sola versión gasolina 1.4 TSI de 150 CV y a otra diesel 2.0 TDI de 140 CV, un motor, éste último, auténtico comodín en muchas de las gamas de las diferentes marcas del grupo y que ha sido la propuesta para la prueba de EFE.

La versión de acceso del Tiguan limita también su campo de acción a una sola variante de equipamiento en la que se distinguen como signos externos unas llantas de aleación exclusivas, faros antiniebla, barras longitudinales negras en el techo y borde cromado de la parrilla.

Al apartado del confort se suman el climatizador bi zona con regulación de temperatura independiente , freno de mano eléctrico y sistema de ayuda de arranque en pendiente. Para ser el primer escalón está bien dotado y el precio, como ya se ha dicho, es otro de los imanes para una clientela menos exigente en las prestaciones todoterreno por esa ausencia de la tracción integral.

Del motor es preciso insistir, partiendo de la base, de lo benéfico que ha resultado en su comportamiento la sustitución del sistema bomba-inyector por la inyección directa. De esta forma, se aprecia como el coche imprime fuerza desde muy bajos regímenes, lo que es una garantía plena de ejecución de aceleraciones y recuperaciones con máximas garantías de respuesta.

Este motor no desfallece prácticamente nunca y hasta deja sentir un leve efecto patada en las peticiones de aceleración más urgentes. A ello se une un buen confort de marcha asentado en el bajo nivel de ruido que se ha conseguido, tanto por la eliminación de elementos de fricción como en el aislamiento del habitáculo.

La caja de cambios, manual de seis velocidades, opera en perfecta conjunción con este motor, con desarrollos muy ajustados, más amplios en las relaciones intermedias, y con una sexta que a 120 kms/h, deja bastante margen para las recuperaciones, sin que en esos regímenes de giro más bajos aparente ahogos.

La estructura del coche, con el buen punto de partida de su hermano mayor, el Touareg, corrobora una rigidez a punto del chasis, un reclamo sensacional para que en la circulación por campo y asfalto denote de inmediato un más que aceptable régimen de marcha, cimentado en una buena adherencia al asfalto y en unas tomas de curva en todo momento previsibles, salvo por algún muy leve tirón del tren trasero que se controla de inmediato con un giro modesto del volante.

De su circulación campera, pues es un tracción delantera en toda la regla, aunque los elementos de control electrónico operan satisfactoriamente y, aunque también sus características todoterreno se mantengan invariable en los ángulos de salida, entrada y ventral, en relación a las versiones 4x4, no conviene forzarlo más allá de un sendero de dificultad media

Los frenos muerden con decisión y paran el coche sin excesiva pérdida de control en distancias más que aceptables; la dirección mueve el coche en parámetros previsibles sin disfunciones respecto a los movimientos del volante; la palanca de cambios engrana con precisión y la accesibilidad manual también entra en el campo de los factores virtuosos.

Virtud digna de mención es la contención del consumo, lo que añade un plus de competitividad en el apartado económico. La prueba dejó un registro en el entorno de los siete litros que a cualquiera le tiene que parecer óptimo.

En el precio de venta se inclina por la parte menos amable. Si bien es cierto su buen posicionamiento en gama, en la confrontación con su muy exigua competencia, el Nissan Qasqai, se quede muy descolocado, pues la diferencia contra el japonés se asienta más en la abstracción del prestigio de marca que en los factores más prosaicos de equipamientos y prestaciones, donde las comparaciones son mucho más estrechas.

CARACTERISTICAS TECNICAS

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Longitud 4,427 mts

Anchura 1,809 mts

Altura 1,686 mts

Distancia entre ejes 2,604 mts

Vía delantera 1,570 mts

Vía trasera 1,571 mts

Peso 1.478 kgs

Capacidad depósito 64 l.

Capacidad maletero 395 l./470 l (con kit antipinchazos)

Coef. aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero, transversal

Alimentación Inyección directa diesel por

conducto común con turbocompresor

de geometría variable e intercooler

Cilindros 4 en línea (16 válvulas)

Cilindrada 1.968 c.c.

Potencia máxima 140 CV a 4.000 r.p.m.

Par máximo 320 Nm entre 1.750 y 2.500 r.p.m.

Velocidad máxima 190 kms/h

Aceleración 0-100 10,2 seg.

Consumo medio 5,9 l./100 kms

Emisiones CO2 155 g/km

Impuesto de Matriculación 4,75%

Dirección Cremallera. Asistida

Diámetro de giro 12 mts

Frenos Discos ventilados 312 mm (DEL.)

Discos 282 mm (TRAS.)

Suspensión delantera McPherson con triángulos inferiores

y brazos telescópicos de guiado de

la rueda

Suspensión trasera Multibrazo con muelles,

amortiguadores y barra

estabilizadora

Tracción Delantera

Neumáticos 215/65 R 16

Transmisión Manual de seis velocidades

Equipamiento de serie ABS con EBD, sistema de control de

estabilidad y tracción, airbag

frontales, laterales y de cortina,

regulador de velocidad

Precio 29.090 euros

RESTO DE GAMA (4x2)

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

Tiguan 1.4 TSI 1.390 c.c. 150 CV 28.820

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Nissan Qashqai 2.0 dCi 4x2 1.994 c.c. 150 CV 25.650

Por Ángel Alonso