General Motors, que ha resuelto su futuro inmediato incierto con la salida del Capitulo 11 -que en la legislación estadounidense solventa las quiebras dando una segunda oportunidad a las empresas-, tiene por delante un panorama a medio y largo plazo cargado de dudas.

Superada esta primera fase, abierta el pasado 1 de junio con la declaración de quiebra y desde entonces en manos del juez del Tribunal de Quiebras Robert Gerber, la "Nueva GM" o General Motors Company (GMC) queda bajo el control de cuatro grupos de acciones.

Por un lado los gobiernos de Estados Unidos, en posesión del 60,8% del capital, y de Canadá, con un 11,8%, mientras el resto se reparte entre el sindicato Union Auto Workers, con un 17,5%, y los acreedores de la extinta GM, con el 10% restante.

Estos dos grupos, sindicato y acreedores, pueden incrementar su peso al 20% en el primer caso y hasta el 25% en el segundo.

Este reparto, la fuerte inyección financiera que se calcula en 60.000 millones de dólares repartidos entre las autoridades estadounidenses y canadienses, y la venta de los activos rentables de la antigua sociedad a la nueva, configurarán una nueva automovilística.

El primer reto de GMC es una drástica reorganización con el cierre de once fábricas, más otras tres de forma temporal; la reducción de los 6.000 concesionarios actuales a unos 3.500; el recorte, ya iniciado, de cerca de 50.000 trabajadores de los 250.000 que tiene repartidos por todo el mundo, y la venta de la mayor parte de sus marcas.

Los expertos, tras esta reinvención de General Motors, conceden especial importancia a la nueva estructura de marcas de GMC, ya que de ello depende que el comprador recupere parte de la confianza en los automóviles del grupo.

La "Nueva GM" reanudará la actividad con operaciones de venta finalizadas o en marcha de Opel, con la que no romperá lazos totalmente, Saab, Hummer, Saturn y Pontiac, para quedarse con Chevrolet, que es la primera marca mundial, Cadillac, Buick y GMC.

Con estas cuatro marcas es difícil que General Motors lidere la industria mundial y repita los 8,35 millones de automóviles vendidos en 2008 en todo el mundo (opera en 140 mercados), de los que más de cuatro millones correspondieron a su área de influencia más cercana, la norteamericana, integrada por el mercado doméstico, Canadá y México.

Con esta cifra de ventas y las superiores de ejercicios anteriores, General Motors ha peleado su situación de liderazgo mundial con el grupo japonés Toyota, que ganó durante algunos meses y que recuperará de nuevo.

GM tendrá que reinventarse, desde la gestión, la dimensión y organización, a un cambio radical de producto que inspire de nuevo al comprador, desconfiado, no sólo por la situación de la compañía, sino por el diseño, eficiencia y fiabilidad de sus automóviles.

En un momento distinto, este profundo cambio tendría acumuladas en el comprador, especialmente el norteamericano, menos dudas, pero con un mercado sometido en todo el mundo a fuertes caídas de ventas, salvo excepciones, el estímulo de la confianza es aún más arduo.

La "Nueva GM" deberá afrontar un cambio radical de producto y nuevas tendencias que, inicialmente, chocarán con un mercado instalado en hábitos de compra de un tipo de vehículo aún de grandes dimensiones y movido por poderosos motores, el polo opuesto a los objetivos medioambientales marcados por el presidente de Estados Unidos, Barack Obama.

Coches más pequeños y eficientes o grandes pero equipados con motores más eficientes y limpios marcarán una nueva etapa en GMC y en un mercado en el que los fabricantes europeos y japoneses se consolidan y en el que Fiat, de la mano de Chrysler, entrará con posibilidades de fabricar y vender.

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