Opel Insignia 2.0 CDTI 160 CV 4p. Señuelo de futuro
Fuente: Agencia EFE

Llega otra berlina del segmento medio con un aporte de calidad respecto al predecesor más que notable y más de uno no puede dejar de pensar que esta apuesta tan fuerte de los fabricantes por un segmento que había perdido fuelle en los últimos año, frente a otras opciones automovilísticas, tiene mucho de reconquista de mercados.

El Opel Insignia es algo más que el sucesor del Vectra, pues representa el nuevo estilo de futuro de Opel, una marca que trata de eludir la crisis por el camino de una atractiva oferta con calidad contrastada y equipamientos muy originales que inciden a la par en el confort de marcha y en la seguridad.

La ruptura con el pasado que para Opel representa su nueva berlina es casi total. Empezando por unas líneas externas muy armoniosas que juegan adrede con una atractiva configuración coupe, pese a su carrocería de cuatro o cinco puertas. En el caso de la prueba, de cuatro.

El recurso se ha limitado a bajar pronunciadamente la línea del techo desde el pilar central hasta los aledaños del maletero. Un signo de modernidad que paga su peaje en una zona trasera del coche amplia en la separación de la fila de asientos, pero contenida en altura y, aunque un pasajero de estatura normal se pueda ubicar con ciertas garantías, la habitabilidad en este caso se ha penalizado.

En el resto de formas externas, el Insignia asume un nuevo frontal poderoso y rotundo, con el logo de la marca bien visible en una parrilla también muy resaltada. El capó es casi rectilíneo, como una evocación hacia berlinas de no muy lejano pasado, lo que desde el puesto de conducción hace concebir dimensiones agrandadas. El capó, además, se deja llevar por esa última moda de líneas en relieve que se prolongan desde el parabrisas hasta los bajos. Los faros se aislan de todo ese conjunto y se incrustan parcialmente en lo laterales.

La línea de cintura se eleva progresivamente con lo que reduce superficie acristalada y en esa visión lateral no deja escapar unos voladizos ciertamente largos que retraen la distancia entre ejes.

Por detrás, la tapa del maletero se corona con un discreto alerón, los pilotos en punta de flecha se introducen parcialmente en esa tapa y las defensas refuerzan un aspecto vigoroso y contundente.

Dentro del coche, al primer repaso visual, se corrobora el salto cualitativo ya aludido con unas terminaciones muy puntillosas y detallistas, así como la calidad de los equipamientos.

Llamativo en este aspecto son los asientos de la fila delantera, muy largos de banqueta y de muy cuidada textura en el respaldo, lo que es un plus de comodidad para viajes largos. Como contrapunto se ha detectado que no recogen bien lateralmente, lo que da lugar a viajar con una sensación no agradable de soltura.

La instrumentación y los elementos de información del coche son visibles y accesibles, pero la proliferación de botonadura en la consola central a veces hace confundir el manejo de la radio y del climatizador. En la puerta del conductor, igualmente, lo recogido de los dispositivos de apertura de las ventanillas induce a una frecuente confusión.

Las pruebas al Insignia arrancan con la ejecutada a la versión con motor diesel CDTi de 2.0 litros y 160 CV de potencia, por ahora, el tope de gama en este ciclo. Como premisas a resaltar: ruido en exceso, mucha alegría en las respuestas desde muy abajo, pues a partir de 1.500 r.p.m. se empieza a notar su empuje y consumo más que óptimo, con un gasto que en la prueba se estableció en 7,5 litros cada cien kilómetros, pero con el añadido de una muy buena contención en el ámbito urbano, algo en lo que influye su bien trabajada aerodinámica.

La parquedad de ese gasto y en las emisiones de substancias nocivas está en la habilidad de la marca para ofrecer ya con este modelo todos los motores con las normas Euro5 y el equipamiento del filtro de partículas en las mecánicas diesel.

La unidad probada incluía el cambio automático de seis relaciones con la opción manual secuencia, también de seis velocidades. Escalona con buen tino y ajusta las marchas a cada régimen de giro, pero, tanto en el modo manual, como en el automático, no puede evitar unos tirones bastante perceptibles.

Opel es una marca que cuida con mucho celo la dinámica. Y en el Insignia, con todo lo que representa, el esfuerzo a este respecto ha sido proverbial. En ello juega un papel determinante el sistema adaptativo de chasis Flex Ride, por el que se puede regular a gusto del conductor los principales elementos dinámicos.

Con este equipamiento, el Insignia se revela como un coche de magnífico aplomo, con la dureza justa en las suspensiones para anular cualquier tipo de balanceo y con una rodadura bien asentada en la superficie. La dirección se deja llevar por un exceso de suavidad que le resta algo de precisión en las trazadas.

El Insignia es una berlina en la que Opel ha ensayado equipamientos vanguardistas que, apuesten por ello, pronto van a ser de uso común en todos los modelos de este segmento. Si bien la firma alemana del Grupo General Motors los incluye como opciones

El más destacable es la nueva generación del sistema de faros inteligentes AFL, en el que se aúnan funciones automáticas reguladoras de la luz como el asistente de la larga, la de zona de peatones, la de carreteras secundarias, la de autopista, la de tiempo adverso, entre otras, todo un compendio tecnológico que ayuda de forma decisiva a la conducción.

El Insignia podrá disponer también de una tracción integral, de momento, sólo en algunas versiones gasolina; del sistema Opel Eye, que permite la memorización de las señales de tráfico para luego facilitar información sobre sus peculiaridades, y de un sistema aviso de abandono involuntario de carril.

Opel da un paso adelante con el Insignia que va a marcar el paso de su futura política de producto. El arranque es muy prometedor y, además, se sitúa en precio en una más que buena posición. A la espera, pues, de nuevos acontecimientos.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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Longitud 4,830 mts

Anchura 1,856 mts

Altura 1,498 mts

Distancia entre ejes 2,737 mts

Vía delantera 1,585 mts

Vía trasera 1,587 mts

Peso 1.498 kgs

Capacidad depósito 70 l.

Capacidad maletero 500 l.

Coef. aerodinámico 0,27

Posición motor Delantero, transversal

Alimentación Inyección directa diesel por

conducto comúncon turbocompresor de

geometría variable e intercooler

Cilindros 4 en línea (16 válvulas)

Cilindrada 1.956 c.c.

Potencia máxima 160 CV a 4.000 r.p.m.

Par máximo 350/380 Nm a 1.750-2.500 r.p.m

Velocidad máxima 215 kms/h

Aceleración 0-100 9,6 seg.

Consumo medio 6,7 l./100 kms

Emisiones CO2 177 g/km

Impuesto de matriculación 9,75%

Dirección Piñón y cremallera. Asistida

Diámetro de giro 11,4 mts

Frenos Discos ventilados (DEL.)

Discos (TRAS.)

Suspensión delantera Columna Mc Pherson

Suspensión trasera Eje multibrazo

Tracción Delantera

Neumáticos 245/45 R 18

Transmisión Manual/automática secuencial de

seis velocidades

Equipamiento de serie ABS con EBD, control electrónico de

estabilidad (ESP), control de

tracción, airbag frontales,

laterales-delanteros y de cortina

Precio 26.900 euros (Edition)

28.500 euros (Sport)

28.500 euros (Cosmo)

RESTO DE GAMA (4p)

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina:

Insignia 1.8 Essentia 1.796 c.c. 140 CV 22.900

Insignia 1.8 Edition 1.796 c.c. 140 CV 24.200

Insignia 2.0 Turbo Sport 1.998 c.c. 220 CV 30.100

Insignia 2.0 Turbo Cosmo 1.998 c.c. 220 CV 30.100

Insignia 2.8 V6 Turbo Sport 2.792 c.c. 260 CV 34.600

Insignia 2.8 V6 Turbo Cosmo 2.792 c.c. 260 CV 35.100

Diesel:

Insignia 2.0 CDTI Essentia 1.956 c.c. 110 CV 23.450

Insignia 2.0 CDTI Edition 1.956 c.c. 110 CV 24.750

Insignia 2.0 CDTI Essentia 1.956 c.c. 130 CV 24.400

Insignia 2.0 CDTI Edition 1.956 c.c. 130 CV 25.700

Insignia 2.0 CDTI Sport 1.956 c.c. 130 CV 27.300

Insignia 2.0 CDT Cosmo 1.956 c.c. 130 CV 27.300

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Alfa Romeo 159 1.9 JTD 1.910 c.c. 150 CV 30.790

Citroen C5 2.2 HDI 2.179 c.c. 170 CV 31.690

Fiat Croma 1.9 Multijet 1.910 c.c. 150 CV 29.040

Ford Mondeo 2.2 TDCi 2.179 c.c. 175 CV 32.835

Honda Accord 2.2 i-DTEC 2.196 c.c. 150 CV 31.800

Hyundai Sonata 2.0 CRDI 1.991 c.c. 150 CV 26.300

Mazda6 2.0 CRTD 2.184 c.c. 163 CV 31.750

Peugeot 407 2.2 HDI 2.179 c.c. 170 CV 28.840

Renault Laguna 2.0 dCi 1.995 c.c. 150 CV 29.500

Renault Laguna 2.0 dCi 1.995 c.c. 175 CV 33.400

Toyota Avensis 2.2 D-4D 2.231 c.c. 150 CV 27.700

VW Passat 2.0 TDI 1.968 c.c. 170 CV 30.360

Por Ángel Alonso