Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 180 CV GT: Cuña premium
Fuente: Agencia EFE

La tercera generación del Renault Laguna ha sido el estandarte de la firma francesa para hacer de la calidad uno de los puntales de un plan industrial destinado, cuando menos, a mantenerse como una de las marcas referentes del fenómeno global del automóvil moderno.

El loable intento no dejó de ser una mera declaración de intenciones, pues Renault mantuvo su impronta como fabricante generalista, pero en la gama Laguna, con el estreno de una versión

coupe, se esbozó una penetración en la gama premium al circunscribir su mercado a la oferta de los referentes más elitistas de este segmento, con las creaciones más asentadas de constructores que están en la mente de todos. Y ello, mérito, con una salida bastante airosa.

Lo primero que se aprecia en este sucesor del ya lejano en el tiempo, Renault Fuego, es una buena concepción del concepto de calidad mezclada con una construcción atrayente y una cotas que se

reducen en cinco centímetros, la longitud y la altura, y en seis, la distancia entre ejes, para mejor comprimir la estructura y asegurar

una mejor aerodinámica.

La zona delantera del coche es la misma que en el Laguna sedán, pero las modificaciones se concentran en una trasera que los buenos

aficionados sentirán como algo más que una evocación de los legendarios Aston Martin. Una poderosa caída desde el segundo pilar, una zona acristalada recogida, una parte central de la tapa del maletero en relieve sobreelevado y unas defensas contundentes y altas, son sus señas de identidad.

Por dentro, la disposición de los instrumentos es muy similar a la del sedán y Gran Tour o familiar y, desde luego, hay una plena confirmación, en calidad de componentes y acabados, de que la

apuesta cualitativa no ha sido a humo de pajas.

La habitabilidad del pasaje tiene división de opiniones con una discriminación positiva para los pasajeros delanteros que van a viajar cómodos y, donde, incluso, el conductor, va a tener una buena

y óptima visibilidad, y otra negativa, para los dos de atrás (como buen coupe es un genuino 2+2), pues la reducción de batalla y de altura va a hacer difícil la estancia por los contracciones obligadas de piernas y cuello.

Sin embargo, este coupe, un tipo de coche que rinde culto por encima de todo a la estética, es rompedor en un aspecto práctico: un estupendo maletero con capacidad casi de berlina, pero como la felicidad no puede ser completa, renuncia a alojar una rueda de repuesto, ni siquiera de galleta, y somete al conducto al albur y capricho de un kit antipinchazos.

La gama coupe del Laguna no oculta una filosofía deportiva que se acentúa con la elección de motores muy potentes. Por ello, no es de

extrañar que la mecánica sometida a prueba por EFE, el 2.0 dCi de 180 CV, se enganche en la zona media de la oferta.

Este motor deja primero la impronta de un agradecido refinamiento por su loable silencio de marcha, dota al coche de registros puntas

de velocidad que requieren suma atención para no pasarse de los límites máximos legales, funciona con la instantaneidad de la respuestas como bandera desde bajos regímenes, recupera con decisión en amplios desarrollos y rompe la uniformidad de las prestaciones gratas con un consumo algo elevado, que, de media, se situó en el contexto múltiple de la prueba en algo más de los nueve litros.

Su sociedad con una caja manual de seis velocidades aumenta la sensación de docilidad en el manejo, pues los desarrollos de esta

transmisión se escalonan muy proporcionalmente al régimen de giro de cada momento y los cambios se ejecutan con prontitud y eficacia

gracia a una palanca que se mueve con soltura y precisión.

El Laguna Coupe probado añade a sus atributos el nivel GT que en esta gama implica el añadido del sistema de las cuatro ruedas directrices que ayuda sobremanera en la conducción. Así, con este

aditamento, trazar las curvas, aún con el radio muy cerrado, es una maniobra que se ejecuta con absoluta limpieza y precisión de trazada. No se puede desdeñar tampoco lo que ayuda en maniobras más rutinarias por el corto radio de giro que facilita.

El sistema dinámico de este coche se apoya en otros factores no desdeñable como unas suspensiones muy bien ajustadas en dureza, un

eje de gravedad centrado gracias a la modificación de cotas, un chasis muy rígido que soporta las exigencias de una circulación en carreteras viradas, una pisada agradable aún en firmes irregulares y

una dirección que, pese a su sensibilidad, pasado el breve periodo de adaptación, se torna familiar y controlable en todo momento.

La incursión de Renault en el más selectivo concepto premium no ha evitado el contagio de algunos 'tics' de las marcas referentes. Y

uno de ellos es el inevitable precio alto como tributo a la distinción.

El Laguna Coupe es caro y poco accesible y eso le va a restar campo de acción por sus orígenes, pero no deja de ser un prejuicio elitista, porque este coche tiene muchos -más de los que se puedan imaginarelementos en común con las creaciones de BMW y Mercedes, sin arredrarse en un equipamiento de serie bastante superior en

cantidad y...calidad.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.

Longitud 4,643 mts.

Anchura 1,812 mts.

Altura 1,398 mts.

Distancia entre ejes 2,694 mts.

Vía delantera 1,548 mts.

Vía trasera 1,542 mts.

Peso 1.428 kgs.

Capacidad depósito 66 l.

Capacidad maletero 423 l.

Coef. aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero, transversal.

Alimentación Inyección directa diesel por

conducto común con turbocompresor

de geometró variable e intercooler.

Cilindros 4 en línea (16 válvulas).

Cilindrada 1.995 c.c.

Potencia máxima 180 CV a 3.750 r.p.m.

Par máximo 400 Nm a 2.000 r.p.m.

Velocidad máxima 222 kms/h.

Aceleración 0-100 8,5 seg.

Consumo medio 6,5 l./100 kms.

Emisiones CO2 172 g/km.

Impuesto de matriculación 9,75%.

Dirección Asistida eléctrica variable.

Diámetro de giro 11,8 mts.

Frenos Discos ventilados (DEL.).

Discos (TRAS.).

Suspensión delantera Mc Pherson con triángulo inferior,

muelles y amortiguadores

hidráulicos telescópicos.

Suspensión trasera Tren trasero en H con perfil de

deformación programada con muelles

y amortiguadores hidráulicos

telescópicos.

Tracción Delantera.

Neumáticos 225/45 R 18.

Transmisión Manual de seis velocidades.

Equipamiento de serie ABS con EBD, sistema de control de

estabilidad ESP, asistencia a la

frenada de emergencia, radares de

proximidad, automatismos de faros

y limpiaparabrisas, airbag

frontales, laterales y de cabeza

Precio 38.160 euros.

RESTO DE GAMA.

VERSIÓN Cilindrada Potencia PVP.

Gasolina:.

Laguna Coupe 2.0T 1.998 c.c. 205 CV 36.000.

Laguna Coupe 2.0T GT 4RD 1.998 c.c. 205 CV 38.230.

Laguna Coupe 3.5 V6 Initiale 3.498 c.c. 240 CV 41.900.

Diesel:.

Laguna Coupe 2.0 dCi 1.995 c.c. 150 CV 32.350.

COMPETENCIA DIRECTA.

Modelo Cilindrada Potencia PVP.

Audi A5 2.7 TDI 2.698 c.c. 190 CV 40.900.

BMW 320D Coupe 1.995 c.c. 177 CV 37.700.

Mercedes CLC 220 CDI 2.148 c.c. 150 CV 33.600.

Peugeot 407 Coupe 2.7 V6 HDI 2.720 c.c. 204 CV 42.100.

Por Ángel Alonso